En la web de Portal Ciencia, consigo por fin, encontrar el código de colores de las alertas con la que nos informan (¿o asustan?)
El riesgo meteorológico está directamente relacionado con la “rareza” del fenómeno ya que, cuanto mayor sea ésta, menos preparada está la población para enfrentarse a sus efectos. Para determinarla, el INM ha desarrollado estudios para cada provincia española y a partir de ellos, ha establecido para cada fenómeno contemplado dos umbrales: “naranja” o “rojo” de acuerdo con esa rareza.
Sólo se generan avisos específicos cuando se prevé alcanzar los niveles “naranja” o “rojo” si bien se informa también sobre que zonas geográficas se encuentran en nivel amarillo.
De acuerdo con ello, aparecen cuatro niveles básicos:
Verde: No existe ningún riesgo metereológico
Amarillo: No existe riesgo para la población general, aunque sí para un sector concreto. No se genera ningún aviso, pero se hace una llamada de atención para estar atento.
Naranja: Existe un riesgo metereológico importante.
Rojo: El riesgo metereológico es extremo.
---------
VIDEOS
He estado buscando videos en You Tube, explicando como se activa un huracan.
VIDEOS DIVULGATIVOS
TITULO:Huracanes FORMATO: MiniDocumental IDIOMA: Español DURACIÓN: 2m,5s.
TITULO: HURACANES , www.multiversos.blogspot.com FORMATO: Minidocumental IDIOMA: Español DURACIÓN:2m,41s.
PREVISIONES
TITULO: TEMPORADA DE HURACANES 2007 FORMATO: NOTICIA DE NOTICIERO TELEVISIVO. IDIOMA: ESPAÑOL DURACIÓN:
TÍTULO: Huracanes FORMATO: Noticia de noticiero televisivo. IDIOMA: Español. DURACIÓN:3m33s.
COMO PROTEGERSE
TITULO:Animación del dueño de una casa: Entablado de emergencia FORMATO: Minidocumental IDIOMA: Español DURACIÓN:
EJEMPLO DE UN LUGAR AFECTADO
TÍTULO: Huracanes en Yucatán. FORMATO: Presentación con subtitulos. IDIOMA: Español DURACIÓN:
ENFOQUE "TRANSCENDENTAL" DE CAMBIO CLIMÁTICO.
(De Cuarto Milenio)
TITULO: Clima extremo y cambio climático. Cuarto Milenio FORMATO: Fragmento de Programa de Tv. IDIOMA: Español. DURACIÓN: 3M,38S.
Un estudio realizado por la Universidad de Auckland, en Nueva Zelanda, analizó en 1999 la influencia del color del coche en los accidentes de tráfico. Las conclusiones determinaron que el riesgo de sufrir un siniestro es mucho menor con un vehículo de color plata (13,3%), que con otro de color marrón (70%). En el resto de colores, el porcentaje de riesgo es: gris 20%, rojo 23,3%, amarillo 26,7%, azul 30%, blanco 33,3%, verde 60% y negro 66,7%. Cuando se conduce un automóvil plateado, la probabilidad de tener un accidente es casi tres veces menor que con uno blanco y cinco veces menor que con uno marrón. Sin embargo, éste no suele ser un factor que se tenga en cuenta cuando se acude a un concesionario para comprar un automóvil, sino que se valoran más otros como el diseño o la elegancia.
La investigación de la universidad neozelandesa analizó los accidentes con muertos y heridos que hubo en el país durante el año 1999 y los contrastó con la respuesta que dieron 571 conductores a la siguiente pregunta: ¿qué color consideras más visible en carretera? Curiosamente, los colores más visibles coinciden con las preferencias de los consumidores, que en los últimos años se han decantado por tonos grises y plateados. Junto a ellos, también se ha puesto de moda el color negro, aunque en este caso se trata del segundo color más peligroso. El marrón, con mayor riesgo de accidente, está todavía lejos de ser uno de los tonos preferidos.
Soy una obsesionada con la seguridad en el coche. De siempre me han dicho que el coche más seguro es el Volvo. Pero no me han explicado porqué de manera inteligente, y bien argumentada.
Tienen que existir en algún sitio una correlación entre marcas de automovil y accidentes de tráfico asimismo como la misma correlación entre marcas y muertes y heridos, así como tipo de heridas. ¿Dónde está?
Lo que realmente estoy buscando es una correlación a nivel mundial, no por países.
¿Por qué? Porqué desgraciadamente, cuando hay intereses económicos de por medio, y hablamos de algo más que de una pequeña tienda de un pequeño pueblo, observando con atención la letra pequeña de las estadísticas, se produce una curiosa correlación entre los coches más seguros y "coches producidos en el país", por ejemplo.
Es necesario conocer como determinados coches, tienen mayor incidencia en determinadas formas de muerte, o determinadas formas de herirse.
El text Euro-Ncap, siendo un modelo "en positivo", focalizando sobre los modelos más seguros, está siendo puesto en cuestión por algunos fabricantes en tanto determinadas marcas que invierten especialmente en seguridad, obtienen peores puntuaciones que otras que no invierten tanto, por ejemplo. El text Euro-Ncap, que parece ser de mayor calidad que su homónimo estadounidense, tiene un segundo defectillo. Las pruebas se realizan para una velocidad promedio de 40 km/hora (lo digo de memoria). Es decir, los accidentes mayoritariamente se producen a velocidades mucho más altas, y según este text, no podemos saber "que coches responden mejor a los accidentes a estas velocidades".
Jotarp, tiene la misma obsesión que yo, y creo que tampoco ha encontrado está información. Podéis ver su artículo aquí.
En 20 minutos aparece este artículo del que extraígo el siguiente parrafo: "La estadística de accidentes por cada marca de vehículo existe, pero es impublicable por considerarse publicidad negativa. La posibilidad de insertar avisos de peligro en la publicidad de los coches, como los que figuran en la del tabaco (ejemplo: La velocidad mata) es una vieja iniciativa que tropieza siempre contra los poderosos intereses económicos"
En inglés se encuentra más información interesante, a saber: 1. Los coches más grandes son más seguros que los más pequeños. Parece ser que tienen un espacio de seguridad entre "lo colisionable" y el pasajero. 2. Los coches de 4 plazas son más seguros que los de 2, disponen de 1"pilar" central extra, conocidos como pilares "B", que asegura más la estabilidad estructural del coche. 3. Esto no lo dicen en el artículo, pero he leído en el algún sitio que los modelos menos seguros, son los 4x4, los elevados, a pesar de ser muy molones (y con un perfil de marketing, diseñado para personas que necesitan "sentirse superiores":), parece ser que no tienen la misma estabilidad gravitatoria que los más bajos.
COMO LOCALIZAR ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES En la misma página dan algunas pistas: " The third source of safety information is the accident database kept by HLDI, an insurance-supported sibling of the Insurance Institute. Because these data measure how often insurers pay injury-related claims for each model, they reflect how vehicles fare on the road. The injury index includes all vehicles, with 100 representing the average; the lower the index number, the safer the car (for the average index for your model's class and size, go to www.carsafety.org). " (traducimos muy a nuestra manera, se aceptan correciones:) "... como las aseguradoras pagan las reclamaciones por daños en función de las marcas de los vehiculos. La página www.carsafety.org. "
ALGUNAS PÁGINAS DONDE SE ENCUENTRAN ESTAS ESTADÍSTICAS
EEUU En concreto he podido encontrar la siguiente estadística donde se mencionan marcas, modelos y heridos (no muertes) (es un pdf): Carsafety.org.
Esta estadística, si lo entiendo bien, se refiere a relación de coches de EEUU y sus accidentes por marcas.
Me llevo la gran sorpresa, de que los Volvos más sencillos tienen un promedio peor que la media en seguridad. (Cosa que personalmente no creo, incido en la idea de desconfiar por principio de estadísticas sin auditoria garantizada de total independencia, en mercados con tanto potencial económico como el del automovil)
INGLATERRA A través la inefable Wiki , me entero que en Inglaterra, su DGT, tiene la decencia de hacer listados públicos que relacionan marcas y heridos. En concreto en dft.
Según esta estadística, me entero que los 4 coches más seguros, por estadística de muertes y heridos, (En Inglaterra) son: "Overall the four best vehicles to be in are the Jaguar XJ series 1%, Mercedes-Benz S-Class / SEC 1%, Land Rover Defender 1% and Land Rover Discovery 1%." (el 1% es el ratio de muertes, para entenderlo lo compararemos con otros que tienen más: BMW 3 series 6%, Subaru Impreza8%, Honda Accord6%). Traditional "safety cars" such as the Volvos halve that chance (Volvo 7004%incidence of death, Volvo 9003%) - Supongo que en Inglaterra el Volvo 700 debe de ser el S70 -
Vuelvo a insistir en la desconfianza de unos datos que sin una auditoria en condiciones, pueden no ser los mismo que con ella. En este caso, se observa, puede ser por coincidencia, que entre los coches más seguros, los hay precisamente de capital inglés. Insisto en que no puedo saber si ha sido un estudio perfectamente auditado y con resultados superobjetivos. Solo que MI POSICIÓN, es de duda argumentada frente a los resultados que se ofrecen.
Si alguien conoce una estadística a nivel mundial, que relaciones marcas de coches, heridas y muertes, lo agradeceré para ponerlo por aquí.
LA NECESIDAD DE UNA ÉTICA EMPRESARIAL, ESPECIALMENTE CUANDO SE JUEGA CON LA VIDA DE LOS SERES HUMANOS.
Personalmente, considero de pura ética empresarial, el respeto que por las vidas humanas se manifestaría con el acceso libre a la relación entre marcas y muertes en carretera. Y que ello impulse constantemente competividad sana en mejorar constantemente la seguridad de los vehículos POR ENCIMA DE TODO.
